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快播4名主管涉传播淫秽物品牟利罪被公诉

中新网2月6日电 据北京市海淀区人民检察院官方微博消息,深圳快播科技有限公司王欣、吴铭等人因涉嫌传播淫秽物品牟利罪已被海淀区人民检察院提起公诉。  2014年7月28日,深圳快播科技有限公司(以下简称快播公司)王欣、吴铭等人因涉嫌传播淫秽物品牟利罪被移送北京市海淀区人民检察院审查起诉。  淀区人民检察院经依法审查后查明:被告单位快播公司自成立以来,该公司主管人员被告人王欣、吴铭、张克东、牛文举以牟利为目的,在明知其公司免费上传到国际互联网的QVOD媒体服务器安装程序及快播播放器被网络用户用于发布、搜索、下载、播放淫秽视频的情况下仍予以放任,导致大量淫秽视频在国际互联网上传播。  综上,北京市海淀区人民检察院认为,快播公司及其主管人员王欣、吴铭、牛文举、张克东的行为均已触犯了《中华人民共和国刑法》第三百六十三条、第三百六十六条、第三十条、第三十一条之规定,构成传播淫秽物品牟利罪,并于2015年2月6日向北京市海淀区人民法院提起公诉。(原标题:快播4名主管人员涉嫌传播淫秽物品牟利罪被公诉)编辑:

记者 刘国政 扶庆 郭宇靖 叶锋 李芮 周青华采写  1、配送车辆深陷灰色地带;2、一刀切式政策害苦企业;3、推智库快递须有顶层设计;4、快递中心备战双十一  11月11日正是淘宝“双十一”的消费和快递配送高峰。北京市交通、城管等部门对全市范围内黑车重点严查“围剿”,包括“三轮摩托车”这一北京市快递行业主力配送投递车辆类型。不过,一名邮政管理人员表示,如果快递业运货都被查抄会引起民众快件大量积压。  事实上,快递业“灰色最后一公里”早已成为行业通病。《经济参考报》记者近日深入北京、上海、广州、江苏等地采访发现,尽管发展势头迅猛,但由于“货车限制进城”、“客车不能改装”、“禁摩限电”等政策原因,“灰色最后一公里”配送难题始终笼罩着整个快递业。    有快递员表示拒绝派送交警部门的快件,因为“开着电动三轮车送完快件后,担心就出不来了”。  全国快递行业收入和规模实现高速增长,形成了“小包裹服务大民生”的格局。然而,快递业多年来却存有“最后一公里”的社会化难题。一方面,我国城市缺乏精细化管理思路,导致快递配送车辆难以实行合适的管理方法;另一方面,快递配送车辆本身就面临法律中“灰色”身份的尴尬。  国家邮政局局长马军胜说,快递行业较大的障碍在最终靠近用户的车辆进城和投递环节,即业内所称的“最后一公里”。目前整个行业“最后一公里”大部分都处于灰色状态。  “在交通部的法规里,客车不能装货,在公安的法规中货车不能进城。”马军胜说:“快递因此没法进城,都是‘小面的’拆了座位装快件,只是大家都这么做,都没捅破这层纸。”  中国物资储运协会会长姜超峰说,与电商不同,由于物流快递企业并非地方政府所欢迎的企业,因为快递一地注册全国建网的模式使地方政府获得税收有限,而快递物流企业却对交通造成较大压力,末端配送入户对城市交通、市容有影响,从业人员流动性大产生安全问题,所以快递配送需求与城市管理矛盾严重。  《经济参考报》记者了解到,快递业正饱受一些城市地区“运动式”执法困扰,对配送车辆查抄执法弹性较大,致使矛盾突出,这也让快递企业心灰意冷。  在广州,已有多名快递员因违法使用电动车被行政拘留。顺丰速运广州区公共事务高级副经理钟焕萍说,快递毕竟是正当职业,快递员也为经济社会发展作贡献,但却缺乏归属感,感觉在干着违法勾当。速尔快递员郝方明今年以来被查扣了6辆电动三轮车,见到记者时他表示出强烈不满:“交警、派出所民警、便衣警察都抓我,甚至一些保安都会来抓,就跟做贼似的。” 有快递企业负责人告诉记者,如果真的无法经营,每日城市中的上百万快件将被积压。    快递企业在政策压力下深受困扰。在爆仓的压力下,快递高密度派送的“硬需求”不断增加,而城市交通管理随着执法日益严格,“硬需求”碰上“硬政策”产生的矛盾冲突开始进入白热化状态。  快递业在迅猛发展的同时,配送需求与交通管理政策冲突愈演愈烈。以广州市为例,据统计,该市当前日均需要派送快件600万票,但由于广州市实行大货车“限行令”,难以满足当前快递业全日配送的特殊要求;一些企业试图用小客车进行分散运输,又面临着“客车不能运货”的法律困境。  多位快递企业负责人告诉《经济参考报》记者,为规避大货车“限行令”,企业普遍用依维柯客车或者金杯客车进行分散式运输,却由于违反客车不能运货的规定,经常会被运政部门和交警部门查扣。各个快递企业都在顶着罚没成本换市场份额。  以深圳速尔物流有限公司为例,近半年来,该公司广州区域的17个网点的统计数据显示,车辆被查扣次数达443次,其中货车、面包车被查210次,电动车、摩托车被查扣没收233台,处罚金额7.7万元,因车辆被查扣没收造成的网点额外成本支出35万元。  广东省邮政速递物流广州市分公司副总经理胡茂计说,该公司今年投入了100余辆电动车,基本上都被罚没了,现在“最后一公里”的配送大部分路段只能以自行车为主要运输工具,随着电商快递物流业务的飞速发展,包件量日益增多,自行车速度慢、装载量小,快递员需要多次往返中继站点携带和卸交快件,无效作业时间长、劳动强度大,直接影响快递员作业效率及快递队伍的稳定。  一位快递业人士告诉记者,企业被逼着采用违法的方式,冒着被罚款、被扣车的风险来运营,极大加重了经营成本。  《经济参考报》记者了解到,快递业末端配送还面临着场地困难。姜超峰说,北京就是很典型的案例,快递的物流中心都被安排在五环之外。城里虽然更加整洁,但如果城市管理者仅采取这样粗糙的管理方法,未来由于快递业务压力较大,不排除地下室、废弃院子、居民小区等地点出现占用城市用房的仓库,形成潜在威胁。  此外,快递业还存在快递用车标准各异、缺乏统一管理规则和跨部门协调机制的问题。当前不同城市采用不同的快递用车惯例,在深圳华强北,多数快递用车为电动两轮摩托车;在上海,除两轮电动摩托车外还计划采取新能源快递汽车;在北京,快递末端配送主要为厢式三轮摩托车。用车标准、车辆管理等部门与邮政部门间缺乏统一协调管理。  “一刀切”式懒政执法害苦企业 “围追堵截”不如理顺管理体制  专家认为,不宜一味“围追堵截”,而应正视市场需求和民生需要,在保障安全的情况下适当放宽政策限制,考虑让“堵不住、管不了”的“快递黑车”合法化,纳入管理体系当中。  如今北京、上海、深圳等城市已经开始采取相关措施来缓和快递业和城市管理之间存在的矛盾。如北京开始探索放开统一标识、统一规格的电动三轮车上路;上海市制定快递货运机动车辆技术规范等,但仅邮政部门的措施难以解决快递业跨多部门管理的难题。  专家认为,作为服务民生和经济发展的重要行业,快递业起着“四两拨千斤”的催化作用,经营中也同时存在跨部门管理。从长远来看,“智慧快递”的出现可以有效分担“最后一公里”的配送压力,但“智慧快递”仍需要时间建设,为解决当下城市管理的突出矛盾,提升行业管理水平,理顺政府管理体制成为首要任务。  首先,应协调不同部门对快递业“最后一公里”进行动态管理,防止“一刀切”式的懒政执法。专家指出,车辆进城法规责任人为公安部,而车辆标准制定为工信部和国家发展改革委,仅车辆问题就无法凭借邮政部门单体力量解决,为此应加强不同部门间的协调,适当由上级主管机关形成联席会议等制度,加强协调执法和管理。  其次,加强对配送车辆使用的调研,在各部门取得共识下,适当开发适用于“最后一公里”的城市用车标准。广东天天快递有限公司行政人事总监孙明江给记者算了一笔账,一个快递员用电动三轮车运送,一天可以派送100票件,用电动两轮车,可以派送40票,用自行车可以派送20票,用小型面包车,可以派送20票。作为快递企业,当前电动车是当地成本最低且最为环保的“最后一公里”配送工具。  在江苏省常州市,钟楼区通过新能源研究院集聚了新能源领域“千人计划”专家,以当地企业投资模式,完成多款纯电动物流车改装并进入道路试验阶段。在当地条件下,还开发了针对快递业的微型纯电动汽车,可根据用户需求提供快换电池箱、增程式驱动解决方案,这都成为有效解决“最后一公里”的大胆探索举措之一。  再次,对快递业适当放开电动车限行政策,为特种作业车辆上牌,投入“最后一公里”作业。当前,电动车管理的难点在于不用上牌无法监管、未上保险事故发生后索赔难等。为避免放开可能带来的混乱,一方面要统一标识、统一规格,由相关部门根据市场需求给快递企业发放配额,实现总量控制;另一方面要实现上牌备案、动态管理,对电动车违法违规频发的快递企业削减配额,倒逼快递企业增加快递员安全行车意识。此外,应强制快递企业为电动车上保险,并协调相关保险公司开辟新险种,为事故后赔偿提供保障。  推“智慧快递”须有顶层设计  随着人工投递成本不断增加,现行方式难以满足居民和电商快递需求。专家认为,发展以快递箱和快递站为代表的智慧快递,不仅可以解决快递业“最后一公里”问题,更将引发电子商务和快递业新变革。  未来,智慧快递箱的建设只有成为公共设施,才能更大发挥在居民社区中的作用。国家邮政局局长马军胜说,智慧快递箱应该大力推广,不仅要引导快递企业推广,更应该建设成公共设施,像报刊亭、信报箱一样,采取合理机制,成为由政府投资的公共设施,给快递公司和百姓使用。  中国快递协会常务副会长兼秘书长李惠德说,社区中的“智慧快递站”可以24小时为居民提供服务,不仅减少快递员投递等待带来的交通拥堵,未来还可以变成独立的智能账户,市民在家中就可以完成所有快递业务操作及其他社区服务。  从长远看,智慧快递可以解决当前投递面临的“最后一公里”,特别是“最后一百米”难题。不过,智慧快递距离真正发挥作用仍需克服两个困难。  一方面,初期需保障“智慧快递”所需的基础设施建设。马军胜说,当前活跃的快递企业基本都是民营企业,市场化程度高导致利润微薄,而各地各级政府又不愿意主动投入资本。因此,政府如何保障“智慧快递”的基础设施建设是成功的关键。  另一方面,与电动汽车充电桩进小区难一样,“智慧快递箱”或“智慧快递站”要想安装或进入物业小区,也遭到不少阻挠。  据介绍,为满足日益增长的快递需求,调节当前快递业发展面临的种种矛盾,积极建设发展“智慧快递”成为必经之路。当前“智慧快递箱”已成为市场推动“智慧快递”的发展先锋,但如果没有统一的国家标准和规划,未来将面临建设标准混乱、管理缺位、信息泄露等一系列问题。  多位专家认为,未来应从顶层设计考虑,将“智慧快递”的发展列入国家“十三五”规划。在快递需求旺盛、业务量高速上涨时,应尽快将“智慧快递”打造成我国快递业实现长远发展的业务模式。  李惠德建议,政府可将建设“智慧快递站”的规划融入居民社区、公司单位的规划,成为社区综合性服务的功能之一。目前我国已公布多批智慧城市试点名单,一些城市提出建设智慧小区,可在规模性建设前,把“最后一公里”的服务功能融入“智慧快递站”,未来随着快递需求和电子商务发展,还可不断扩展加入冰柜冷链、自行车零配件等综合性投递和社区服务平台。  有专家称,应由工信部、国家发展改革委等部门制定“智慧快递箱”这类自助服务设施布放标准和规划。将快递业自助服务设施的布放作为政府公共事业的一部分,确定自助机具产品标准、确定自助机具布放范围和数量、确保自助机具布放位置和安装条件等,因地制宜、合理布局,使智慧快递自助设施像信报箱一样,成为社区必要的生活设施。  “如果没有标准而混乱建设,很可能会出现管理困难和缺失以及出卖其他公司或用户信息的情况,把好事变坏事,所以政府应该事先制定相关标准。”有业内人士称。  同时,可以由几家规模以上的快递公司牵头建立“智慧快递站”管理公司,与智慧社区、智慧城市的建设相配套。根据我国快递公司体量,数家规模以上公司即可覆盖全行业80%的业务量。李惠德认为,组建运营后最终相关功能可交给社区统一管理,既增加寄件人和收件人的安全性,又考虑到小区的协调美观。  另有专家建议,可以由住建部门在新建小区规划中配置一定大小的预留空间。同时,在老旧小区中,可以利用现有空间,在资金政策合理配套中,以增加适当的使用费用的方式,不占用过多财政资金投资。智慧快递站的建设,将有效解决就业、环境、资金、社区安全及快递业发展瓶颈等问题,未来可满足消费者和居民的多元化需求,不仅收寄投递,还可以进行网上网下结算、代收货款、代收水电煤气费等。       记者 叶健 叶锋 姚玉洁/上海报道  过去几年“双十一”,快递“爆仓”年年发生。消费者“双十一”下单,要等上一周甚至更久才能收货。那么,今年“双十一”快递还会“爆仓”吗?  上海青浦区是“三通一达”等民营快递的总部所在地。8日晚,记者前往青浦的韵达、中通两家快递公司快件操作现场,了解“双十一”备战情况。  晚上是快递分拨中心最忙碌的时候。晚上8点多,韵达在青浦区崧复路上的快件分拨中心现场灯火通明,繁忙有序,从上海市各网点和其它城市分拨中心送件货车不断抵达。操作人员将快件卸车,迅速进入流水线作业,快件在输送带流动、安检、分拨,很快被装入在另一端等待的厢式货车,发往上海市的快递网点或其它城市的分拨中心。  韵达快递高级副总裁周柏根介绍,截至目前,韵达全网络在原有2万辆运输车辆的基础上,又储备了1000辆运输车辆;在全网络原有8万派送人员的基础上,又新增1万余名储备人员。场地方面,租用临时场地5万平方米,能够满足快件的转运和派送。  据了解,韵达从10月9日起便已进入“双十一”模式,目前全网络的业务量上升近20%左右。去年“双十一”七天内,韵达全网络处理的快件量达到5000多万件,单日最高达到1250万件。据预计,今年的单日峰值将进一步摸高至1600万至1700万件。  中通速递也感受到“双十一”带来的“涨潮”压力。晚9点左右,在中通位于青浦华志路的分拨中心现场,送件和取件的货车已经排起了长队,两条输送带高速运行。  “这两片操作场地,原先共有操作人员900人,现在已增加到1300多人;目前一晚能处理快件100多万票,预计双十一期间每日能处理200多万票。九、十月份,我们新增了2万多快递员和操作人员。”中通快递副总裁倪根炎说。  今年以来,中通在全国各地新建、扩建了25个分拨中心,新增操作场地60万平方米。仅10月份,就有7个分拨中心新投入使用。  “‘双十一’对快递公司是重大考验。不过,有了前几年的应对经验,现在我们已经能较好地应对了。”倪根炎说。  和快递公司的“热火朝天”相比,位于上海嘉定区的京东“亚洲一号”仓库则显得相对“冷清”。由于“亚洲一号”自动化程度很高,因此在建筑面积约10万平方米的厂房内,工人目前只有三百名左右,并且还是分两班工作,更多的任务是由机器完成。  记者在高达24米的“亚洲一号”仓库看到,每层长达百米的储存区,只需要一名工人照应。所有的货物进场后,全由机器搬运到指定位置储存。等到发货时,工人将商品放到传送带上,传送带会自动将货物分配到空闲的工位上。包装工人扫描货物后,机器就自动打印出送货信息和发票。随后这些商品会被6条传送带运送到分拣区,按配送地址分配到不同货道,再由工人装运上车。据介绍,“亚洲一号”的分拣处理能力达到每小时1.6万件。  京东首席物流规划师侯毅告诉记者,由于京东商城是销售、物流、配送联动,而且促销期拉长到十几天,所以仓库不会同时“爆仓”,人员也可以机动协调。因此,今年“双十一”峰值的订单一天就能消化掉。今年“618”店庆的订单一天内就消化掉了。(原标题:快递业险走“灰色最后一公里”)编辑:

新京报讯 昨日,秦皇岛警方称,经初步审查,在北戴河疗养院杀死7人的疑犯李小龙与7名被害人无直接矛盾,李小龙供述称因悲观厌世产生了杀人的动机。目前,警方正在对其是否有精神病史进行进一步核实调查。  昨日,警方还向7名死者家属通报了案件情况,今日或将给出补偿方案。  11月20日凌晨3时许,北戴河疗养院女职工宿舍内,一名该院食堂厨师持刀砍死6名护士和1名管理员,另有1名护士被砍伤。(本报昨日曾报道)    昨日,据秦皇岛市委宣传部通报,当日,李小龙先从宿舍管理员的窗口跳入值班室,将管理员杀死,取得1到3楼房间钥匙后,潜入3楼继续作案。宿舍护士报警后,警方在医院附近将李小龙控制。  多位知情者称,李小龙在作案后被警方控制,当日下午,秦皇岛市公安局工作人员带着李小龙前往宿舍指认现场。  “手上戴着手铐,脚上有脚链”,据知情人介绍,当时李小龙作案后将作案工具扔到了窗外,民警最终找到了作案工具。    昨日,事发宿舍外围仍围着警戒线,宿舍楼已经无人居住。多位该院职工称,该宿舍楼居住的都是疗养院的单身职工和实习生,事发后,院方通知职工不要去该宿舍住。  目前,7名死者的家属已陆续赶到北戴河,疗养院在让家属看完死者遗体后,将7名死者的家属分别安置在不同的酒店。多位家属称,警方已对死者进行了尸检,但尸检报告还没有出来。此外,院方作出承诺,将尽快出台补偿方案,今日有可能出一个初步方案。  据悉,目前李小龙的父亲已经赶往秦皇岛。据李小龙户籍所在村的村主任介绍,其母听到儿子杀人的消息后一度瘫倒在地,“把村里医生都请过去了。”  ■   案发时,有两个亲姐妹住在同一宿舍。妹妹温欣是李小龙进入315宿舍后第一个砍杀的对象,但她并没有受伤,而她的姐姐却被砍死。  温欣对新京报记者介绍,她在该疗养院急诊药房上班,而姐姐在疗五科上班。昨日,温欣回忆,案发当晚,“我与宿舍姐妹还在睡梦中,隐约听到隔壁宿舍传来打斗声和哭喊声,我们几个立马惊醒。”  随即,她听到宿舍外面拿钥匙开门的声音,“还来不及反应,一个手持长刀的男子已闯了进来”,“我的床铺离舍门最近,他挥刀向我砍来,我抓起床头风衣抡向他”,才躲过砍杀,但他继而持刀砍向别的姐妹。  温欣说,她赶紧跑到宿舍外大喊救命,并到一楼找管理员报警,“等我跑到一层发现管理员阿姨已经倒在血泊中”,这名生还者称,自己的亲姐姐也在宿舍,但没能躲过砍杀。  另一位知情者介绍,案发的三个宿舍都摆放着4张床,均是上下铺,每间宿舍可以住8个人,“有些护士没住进去,一般宿舍实际只住了两三个。”  ■   昨日,新京报对案发地和疑犯老家进行了探访。有同事称,李小龙曾在餐厅换过几份工作,“换工作不容易,但不知道是否与案子有关系”。李小龙伯母透露,疑犯母亲称宁愿儿子死了,也不想他杀人。  同事  疑犯曾换过几个工作  昨日,李小龙所在的职工餐厅已经开业,但里面的职工都对此事闭口不谈。  “平时不爱说话”,一位曾跟李小龙一起工作的厨师称,李小龙平时见面时总会跟他打招呼,“也没见过他跟其他人发生冲突。”  该厨师介绍,李小龙到疗养院工作至少有4年,“在疗养院里换了几个工作,都是在食堂”,他先后在营养食堂、陆庄食堂、职工食堂上班,“每份工作都是干几个月时间。”  他说,在疗养院换工作并不容易,“在别的食堂工资低,在职工食堂工资高,有2500元左右。”    昨日12时,记者来到位于唐山小黑坨村的李小龙家。敲门许久没人应答。  “我们挺恨他的,他杀了那么多人,毁了那么多家庭。”李小龙的伯母说,平时孩子就是不爱说话,内向,但没想到会干出这样的事情。伯母透露,事发后,李小龙的母亲曾对别人说,宁愿自己儿子死了,也不想让他杀人。  “李小龙是家中独子,他母亲在一次手术中切除了子宫。”李小龙伯母称,李小龙父母都是老实本分的庄稼人,早上四五点钟就去地里,晚上八点多回来,基本上每餐都吃水煮白菜。“李小龙一家经济不是很困难,但他父母花钱很省。”  “他高中读一半就不念了,他爸妈说他有病,就带他去了唐山。”李小龙伯母介绍,李小龙在唐山治疗过一个月,起初带他去还被他拒绝,后来有服用一些药,治疗方法就是医生陪他聊天。“但我没看出孩子外表有啥不正常,他来我们家还给我女儿辅导作业。”其伯母称。  北戴河疗养院一名工作人员向新京报记者透露,李小龙是医院一领导的亲戚。记者就此事询问时其伯母称,确实有这样一个亲戚在北戴河某医院工作,但几乎没有来往过,具体事情她也不清楚。  本组稿件采写/新京报记者李宁 李相蓉(原标题:北戴河杀7人疑犯:因悲观厌世行凶)编辑:

【突发:上海至舟山一辆大巴发生侧翻事故 车上约有40多人】网友爆料,今早9点40分左右,一辆从上海浦东至舟山的大巴在过东海大桥至沈家湾码头附件发生侧翻事故(前轮掉落)。据网友称,司机已经遇难,当时车上约有40人左右。10:40左右第一批5辆救护车赶到,部分伤员被送至临港六院抢救。  新民晚报新民网 【突发:东海大桥一大巴侧翻 已致6人死亡20多人受伤】今天上午10时许,东海大桥上一辆大巴车发生侧翻。据目击者称,发生侧翻的是一辆沪D牌照的大巴车。记者了解到,事故已造成6人死亡20多人受伤,此外有多人被卡在车内。提醒:请过往车辆驾驶员注意避让。  东广新闻台【事故已造成6死29伤】10点20分许,小洋山集装箱码头附近发生一辆载客46人的客运大巴侧翻,目前造成6人死亡29人受伤,多人被卡在车内。事发大巴车牌号为沪D23347,事发车辆是从南浦大桥客运站发出的定点班车,车上都是前往洋山港坐班轮去浙江嵊泗的旅客。上海市长杨雄批示要求全力抢救伤员。  钱江晚报【侧翻事故车致6人死亡 部分伤员被直升机送至瑞金医院】上午10:20许,上海浦东新区小洋山集装箱码头附近发生交通事故,车牌为沪D23347的旅游大巴侧翻。按照原本计划,该车由上海开往浙江嵊泗,车辆在小洋山港码头停靠后,乘客将换乘船只前往嵊泗。事发时,车辆距离码头已经不远。车上共46人,死亡6人。编辑:

【学习小组按】  11月4日,人民日报头版刊登了万字长文《生命线在强军兴军伟大征程中闪耀》,副标题为——习近平主席、中央军委领导和推进新形势下军队政治工作纪实。文章共分十二节,前十节比较“高大上”,后两节则有大量细节讲到习近平与普通官兵的故事。  十八大以来,他15次调研军队,除了给战士夹菜,与边防战士一同站岗,查看士兵的洗澡间,还关心过一名飞行员的婚事呢……以至于,提起这一件件暖心事,部队官兵说得最多的一句话是:“习主席对我们基层真好,对我们战士真亲!”  习近平和普通官兵官兵有多亲呢?  学习小组今天摘编一些细节与组员分享。    2014年1月26日,在万家团圆的新春佳节到来之际,全军官兵在电视新闻中看到这样动人一幕:内蒙古边防,习主席冒着零下30多摄氏度的严寒,顶风踏雪走进三角山哨所,仔细察看执勤设施和内务设置,在观察登记本上签下名字,动情地对执勤哨兵说:“今天,我和你们一起执勤站岗。”   习主席主持军委工作以来,先后15次视察部队,问候最多的是基层官兵,关心最多的是基层建设,多次强调:“实现强军目标的基础在基层,活力也在基层。”    2013年春节前夕,习主席来到大漠深处的空军某试验训练基地,见到官兵的第一句话就是:“我一直惦记着大家,特地来看看大家。”    在广州军区某装甲团,从连队洗漱间出来,刚到门口,习主席又折返身子往里走:“我去看一下战士的洗浴房。”“哗……”淋浴龙头里喷出了热水,习主席伸手一试:“战士们训练完了能够随时洗上热水澡,真好!”    第13集团军某陆航旅飞行员张尚年忘不了,习主席在芦山地震灾区视察时,得知他中断婚礼赶赴灾区的情况,关切地叮嘱他:“找个日子,抓紧把婚礼办了。”    冒着严寒到边关哨所嘘寒问暖,  顶着酷暑走进训练场观看部队操演,  出访期间与盐城舰护航官兵视频通话,  春节来临问候天安门广场国旗哨兵,  和基层官兵同走巡逻路、同吃一锅饭,  今年金秋时节专门给全军老干部发来贺信……  于是,提起这一件件暖心事,部队官兵说得最多的一句话是:“习主席对我们基层真好,对我们战士真亲!”  (注:文字内容摘编自《生命线在强军兴军伟大征程中闪耀》;图片源于网络)  转载自海外网-学习小组。编辑:

分类(小说)| 2016-08-07 08:09:32